Не приходите, вас уже выслушали

Жители готовятся вносить поправки в транспортную часть генплана.

В прошлом году была принята Концепция развития транспортной инфраструктуры Петербурга до 2030 года. Претворять ее в жизнь должны с этого года – поэтому Комитет по градостроительству и архитектуре спешно подготовил изменения в генплан. Жители города могут использовать эту возможность, чтобы повлиять на планы властей.

Благодаря Концепции развития транспортной инфраструктуры любой гражданин может увидеть, какие дороги город собирается строить в ближайшие два десятка лет и в какие именно сроки. Также Концепция предполагает создание «интеллектуальной транспортной системы»: все автобусы, троллейбусы и трамваи должны быть оснащены GPS/ГЛОНАСС (очевидно, с возможностью их отслеживать через мобильные приложения), а светофоры будут управляться компьютерами.

Важнейшими транспортными артериями по концепции должны стать аэроэкспресс между Пулковским аэропортом и Витебским вокзалом и Восточный скоростной радиус (ВСР). Работа над обоими объектами должна начаться уже в этом году, аэроэкспресс собираются завершить к 2022-му, а ВСР – к 2028 году.

Чтобы без проблем начать проектирование и строительство, необходимо отобразить эти магистрали в генплане – поэтому нынешней весной в него внесут изменения.

Слушания по данному проекту генплана пройдут во всех районах города с 27 февраля по 2 марта, а с проектом изменений в генплан можно ознакомиться уже сейчас в районных администрациях.

Опять по головам!

Выбор трассы для аэроэкспресса особых нареканий не вызывает. Железнодорожная ветка пройдет от аэропорта Пулково на восток, подсоединив ее к существующей дороге. В итоге можно будет быстро доехать на электричке до Витебского вокзала.

Правда, некоторые эксперты полагают, что при невысокой загруженности аэропорта необходимости в этом строительстве нет, с таким потоком справляется и автотранспорт. С другой стороны, аэроэкспресс сделает Пулково более привлекательным для авиаперевозчиков с возможностью превращения его в транспортный хаб – а значит, и пассажиропоток возрастет.

Совсем другая история с ВСР. Он должен соединить ЗСД с КАД в районе деревни Кудрово, пройдя мимо Ладожского вокзала и пересекая Неву от Зольной до Фаянсовой улицы параллельно Финляндскому железнодорожному мосту.

Этот проект изначально беспокоил жителей проспекта Обуховской Обороны, так как он затронет сад 30-летия Октября, пройдет рядом с гимназией № 330, бассейном и жилыми домами. Новая трассировка ВСР, предложенная в вынесенном на слушания проекте генплана, возмутила также жителей недавно построенного жилого квартала «Ладожский парк».

Первоначально ВСР должен был идти в обход жилых зон, строго вдоль железной дороги. Однако оказалось, что прямо на его трассе располагается иправительная колония № 7. Чиновники много лет уверяли, что тюрьма проблемой не станет – у депутата Алексея Ковалева скопилась объемная переписка на сей счет. Между тем, как и опасались скептики, договориться с ФСИН не удалось, и теперь ВСР планируется проложить южнее, вдоль ул. Ворошилова.

В «Ладожском парке» живет 15 тысяч жителей – на данный момент уже как минимум тысяча из них высказались против новой скоростной магистрали у себя под окнами.

В течение последних недель жители осаждают администрацию Невского района. «Мы приходим в администрацию, и нам предлагают написать заявление о предложениях в протокол общественных слушаний, – рассказывает жительница района Марина Иванова. – Наши заявления даже заносят в какой-то реестр и намекают, что мы свой долг уже выполнили и на слушания приходить не обязательно».

Но по закону поправки подаются либо на слушаниях, либо в течение нескольких дней после них – но никак не до! А значит, все ранее поданные «поправки» никак не могут быть приложены к протоколу. Таким образом, по мнению Марины Ивановой, администрация пытается уменьшить число недовольных жителей на самих слушаниях.

Также ВСР краешком задевает золоотвал на пр. Косыгина. Он использовался для хранения отходов еще в советские времена – и что за дрянь там захоронена, никто толком не знает. До сих пор власти опасались трогать эту территорию – и сам пр. Косыгина, и трамвайные пути нарочно виляют, чтобы обойти золоотвал по его границе. Теперь же власти собираются открыть это мусорное ведро Пандоры.

Что делать?

Нынешние изменения генплана посвящены исключительно транспорту. Директор ЭКОМ Александр Карпов предлагает гражданам заглянуть на страницы, которые изображают известную им территорию, и проверить, нет ли там чего подозрительного. Общественные слушания – лучшее место для того, чтобы задавать вопросы. Если представители комитетов ответят, что прямо сейчас не могут дать комментарий, вы имеете право попросить их, чтобы ответ был дан в окончательном протоколе общественных слушаний.

Также жители могут вносить свои предложения по тому, как и где прокладывать будущие дороги, изменять их трассировку и время строительства или вообще отказываться от каких-либо дорог или развязок. По мнению Карпова, в генплане есть немало развязок, которые никто никогда и не собирается строить. «Проектные институты хорошо умеют проектировать развязки, – поясняет эксперт. – Их нарисовали в генплане, они проходят конкурсы на проектирование, на это проектирование тратятся десятки миллионов рублей, а потом эти проекты ложатся на полку. По моим сведениям, лишь четверть запроектированных развязок реально строится».

Если вы найдете подобную ненужную развязку в проекте генплана – смело вносите поправку об ее исключении.

После сбора всех поправок они будут обработаны комиссией по генплану, большая часть из них отправится в корзину, остальные к маю вынесут на рассмотрение в Заксобрание. Депутаты, что интересно, могут достать какие-то предложения из корзины назад, чтобы рассмотреть их на втором чтении, – в этот момент жителям, заинтересованным в изменении генплана, рекомендуется начать активную кампанию по продвижению своих поправок.

Источник: http://novayagazeta.spb.ru