«Платон» наведет мосты в Ленобласти

Регионы надеются «отпилить» кусочек доходов, полученных от реализации «Платона» — системы оплаты за пользование федеральными дорогами

Не успел «Платон» проработать и трех месяцев, как чиновники на местах уже нарезали куски недопеченного пирога: это — на мосты, это — на капремонт, это — на ремонт съездов. О планах 47-го региона на «платоновы» капиталы рассказал председатель комитета по дорожному хозяйству (КДХ) Ленинградской области Михаил Козьминых. По его словам, весь негатив, первоначально вызванный недоработками новорожденного «Платона», в конце концов должен преобразоваться в позитив и принести пользу — как стране, так и отдельно взятым регионам.

««Платон» в Ленинградской области прижился, никаких протестных настроений не было, все легальные перевозчики приняли правила игры», — отчитался Михаил Козьминых, вроде бы не замечая недовольных взглядов дальнобойщиков, присутствующих на официальной пресс-конференции главы КДХ. Впрочем, водители действительно промолчали все мероприятие, и в конце концов журналисты пришли к выводу, что дальнобойщики смирились с оплатой за проезд по федеральным дорогам.

Областной чиновник сообщил, что Ленинградская область сформировала и 25 декабря 2015 года направила в Росавтодор свою заявку на те деньги, которые рассчитывает получить от реализации платежной системы. По словам Козьминых, в правительстве региона надеются уже в апреле-мае 2016 года заключить договоры на реализацию проектов.

В первую очередь средства «Платона» должны пойти на ключевой объект — мост через реку Свирь в Подпорожье. Если желаемые средства (стоимость моста и подъездов к нему оценивается примерно в 2,6 млрд рублей, из средств «Платона» может быть предоставлено на строительство моста 85% и еще 50% от стоимости — на строительство подъездов к нему) будут выделены, то мост могут построить к 2018 году. Второй объект — мост через реку Волхов в Киришах, третий — продолжение Пискаревского проспекта или транспортный обход Мурино и Нового Девяткино, а четвертый — строительство подъезда от КАД А-118 до М-11 «Нарва».

Но это лишь в будущем. А пока регионам приходится бороться с непрошеными гостями — грузоперевозчиками, пытающимися «откосить» от «Платона» на региональных дорогах, где плата за проезд с большегрузов пока не предусмотрена.

Председатель КДХ Ленобласти подчеркнул, что в регионе готовились к тому, что после введения «Платона» (напомним, система заработала 15 ноября 2015 года и привела к массовым акциям протеста дальнобойщиков по всей стране) транспортные потоки уйдут с федеральных трасс на региональные дороги. Так оно и случилось, особенно в приграничном с Финляндией Выборгском районе.

«Губернатор региона Александр Дрозденко обратился в Минтранс с предложением создать специальные грузовые коридоры, которые помогут защитить региональные автодороги от негативного воздействия системы «Платон» и предусмотреть меру ответственности», — сообщил Козьминых. Он выразил надежду, что в будущем году заработает независимая электронная система контроля веса большегрузов с динамическими весами и системой измерения габаритов автомобиля, которая позволит прижать к ногтю тех автоперевозчиков, которые не хотят платить за разнос федеральных дорог и перебираются на «халявные» бесплатные региональные магистрали.

Пока же дать «зайцам» полноценный отпор невозможно: необходимо менять федеральное законодательство, а также внедрять электронные системы измерения веса и габаритов вместо потенциально коррупциогенных постов контроля с живыми контролерами. Если федеральные власти одобрят местные меры борьбы с большегрузными нарушителями, то региональные трассы для нарушителей могут перекрыть даже силовыми методами и дальнобойщикам ничего не останется, как честно платить за вес. Кстати, сейчас в 47-м регионе действуют 36 общих контрольных площадок для большегрузов и 18 постов-весоизмерителей.

От имени Центра объединения грузоперевозчиков «Ассоциация «Грузавтотранс» взял слово Владимир Матягин, который, как в добрые советские времена, поддержал мнение предыдущего выступающего. Он сказал, что грузоперевозчики еще в 2013-2014 годах соглашались с тем, что перевозчик является эксплуататором и должен содержать то, на чем делает свой бизнес — то есть дороги.

Водитель согласился и с тем, что есть коллеги, которые нарушают законы и ездят с постоянным перегрузом, но намекнул, что водители не сами такие незаконопослушные. Они, мол, и рады бы ездить полупустыми, но их заставляют брать товаров больше, портить дороги и давать взятки.

«Мы привыкли, что ездим по дорогам и разрушаем их, и считали, что это должно компенсировать государство. «Платон», конечно, запустил ряд проблем: после первых акций стало понятно, над чем надо работать. Была создана рабочая группа при Минтрансе, куда вошли в перевозчики. В итоге была достигнута договоренность снизить штрафы за неуплату с 450 тысяч до 5-10 тысяч, сейчас прорабатывается вопрос постоплаты, рассматривается вопрос отмены транспортного налога, что будет, безусловно, облегчением для бизнеса, — сказал Матягин. — Есть проблемы, которые «Платон» вскрыл и позволил перевозчикам заговорить о них. Но сейчас глобальных акций уже не происходит, большинство приняли, что нужно платить. Мы же ремонтируем свои автомобили, потому что мы на них зарабатываем. И на дорогах мы зарабатываем. Логично платить за то, на чем зарабатываешь», — резонно закончил выступление оратор.

Глава дорожного ведомства Ленинградской области Михаил Козьминых, отвечая на вопросы журналистов, подчеркнул, что деньги «Платона» идут не вместо, а вместе с обещанными федеральными средствами на ремонт или строительство давно запланированных объектов — одно не отменяет другое.

«Просто благодаря «Платону» неприоритетные проекты вроде моста через Свирь станут приоритетными», — пояснил Козьминых.

Источник: http://ok-inform.ru