Шумовые полосы и коллапс на Дороге Жизни

Пошли теплые деньки и Дорога Жизни встала. Теперь каждое утро колонна дачников стоит до шумовых полос в Техникуме. Интересные статейки можно прочитать в километровых пробках. Вот одна из них. Автор Владимир Инкин.

Шумовые полосы: убрать нельзя оставить

Шумовые полосы перед нерегулируемыми пешеходными переходами с первых дней своего появления обрели как горячих сторонников, так и не менее яростных противников. Многие доводы последних бледнеют перед тем фактом, что на оснащенных «шумовками» переходах не оборвалось ни одной человеческой жизни.

Шумовые полосы впервые появились в Петербурге осенью 2012 года. С тех пор пешеходы и автомобилисты смогли оценить нововведение уже на 140 переходах.

Безопасность «эконом-класса»

Шумовые полосы раздражают автомобилистов тем, что вместо «мягкого» напоминания о том, что нужно снизить скорость, машина, двигающаяся с разрешенной в городе скоростью (не более 60 км/ч, если знаками не предписано иное), получает жесткие удары по подвеске. Если водитель прозевал предупреждающие знаки (например, ночью) и не сбросил заранее скорость, машину фактически подбрасывает, грозя повреждением ходовой части, не говоря уж об опасности для водителя потерять управление автомобилем.

По словам председателя петербургского регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов Валерия Солдунова, в Финляндии те же шумовые полосы не подбрасывают машину, они выполнены более качественно и действительно заставляют сбросить скорость без последствий для автомобиля.

Защитник прав автомобилистов Александр Холодов считает, что шумовые полосы – это компромиссное решение, полумера. По его словам, ничего безопаснее оборудованного светофорами пешеходного перехода быть не может, причем как для водителя, так и для пешехода. Автоэксперт утверждает, что созданием шумовых полос власти просто пытаются сэкономить. Ведь чтобы оборудовать переход светофорами нужно не менее 2 млн рублей.

«Лежачий полицейский» стоит, по словам заместителя директора «Дирекции по организации дорожного движения» Сергея Зайченкова, около 200 тыс. рублей. А шумовая полоса, с учетом установки предупредительных знаков и других работ, дешевле «лежачего полицейского» примерно в полтора – два раза. К тому же, установка «лежачего полицейского» требует соблюдения определенного ГОСТа. Выходит, что шумовые полосы установить проще и дешевле всего.

Шум за гранью возможного

Однако тем, кто живет в непосредственной близости от «полосатых» переходов, такая дешевизна «давит на уши». Жители обращаются в ГИБДД, Роспотребнадзор, общественные организации – порой целыми домами – с жалобами на шум и сильную вибрацию, исходящую от полос. К примеру, фуры, проходя через шумовые полосы, вызывают в домах дрожание мебели, а кое-где на зданиях уже образовались трещины.

Руководитель общественной приемной «Единой России» Елена Киселева рассказала о том, что по итогам недавно проведенного опроса, в котором приняло участие около 3000 человек, выяснилось, что большинство петербуржцев против шумовых полос. А соответствующих обращений в ту же приемную, по словам Киселевой, становится все больше.

Людей можно понять: заместитель начальника отдела надзора за условиями проживания населения управления Роспотребнадзора по Петербургу Николай Боровков рассказал журналистам, что около 30% населения города и так живут в условиях повышенной зашумленности, причем основной ее причиной являются именно автомобили. Стоит отметить, что не только шумовые полосы заставляют просыпаться по ночам. Плохой асфальт, на котором образуются выбоины и колеи, также становится «батутом» для пустых или груженых грузовиков. Порой создается впечатление, что за окном громыхают пушечные залпы.

В особенно вопиющих случаях, после экспертизы Роспотребнадзора, которая подтверждает превышение допустимых уровней шума, шумовые полосы с переходов убирают. Например, на Коломяжском проспекте, где полосы установлены прямо перед перекрестком со светофорами, организаторы дорожного движения обещают их ликвидировать, признав это ошибкой «пилотного проекта».

Хотя кое-где полосы «нарисованы» так качественно, что их даже трудно убрать. В то же время остается открытым вопрос о том, не будут ли полосы «естественным путем» уничтожены петербургской погодой. Правда, с приходом весны стало ясно, что полосы лежат, а вот «лежачие полицейские» частенько самовольно покидают свои «посты».

Шумовые полосы спасают жизни

Однако в тех случаях, когда удалось достучаться до дорожников и снять «трещотки» с переходов, количество пострадавших в этих местах пешеходов вновь начинает расти. Если после установки полос на 140 переходах, на 80-ти из них ДТП с пострадавшими сократились до нуля, то после того, как на 14-ти перекрестках полосы убрали, на двух уже произошли трагические случаи.

С точки зрения безопасности движения, полосы оказались «дешевым и сердитым», но эффективным средством для снижения количества ДТП с пешеходами. И.о. заместителя начальника управления ГИБДД ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области полковник милиции Александр Филиппов рассказал, что до установки шумовых полос за год на переходах, где они впоследствии появились, было зарегистрировано 679 ДТП, ранено 419 человек. После установки «шумовок» количество ДТП на тех же участках снизилось до 105, а количество пострадавших – до 44.

Кроме того, ведомство напоминает, что за 2012 год более 95 тыс. водителей в регионе были задержаны за непредоставление преимущества пешеходам. То есть ситуация остается непростой, а шумовые полосы, как бы то ни было, оказались полезными.

Представители госведомств и эксперты сходятся в одном: в решение проблемы безопасности пешеходов и водителей действовать нужно сообща. «На городской бюджет все не повесишь», – справедливо отмечает Елена Киселева. На каждом переходе светофоры не установить, это будет слишком дорого, если делать это единовременно. К слову, Сергей Зайченков сообщил, что в этом году город получит еще 100 светофорных перекрестков, а бюджет дополнительно выделил еще 57 млн руб. на эти цели.

Однако, кроме светофоров, есть и другие альтернативы. Валерий Солдунов, например, рассказал о том, что в Японии и других странах перед подъездом к переходу и на иных опасных участках дорогу специально делают извилистой и выставляют на поворотах… клумбы, так что их приходится объезжать и снижать скорость. Конечно, далеко не все эти меры осуществимы в Петербурге. Однако любые усилия по снижению смертности на дорогах в российских условиях не будут лишними — ведь в этом заинтересованы все участники дорожного движения.

Источник: https://vk.com/id207788406