Во время состоявшихся встреч представителей городского Комитета по инвестициям с Генеральным консулом Китайской Народной Республики и главой представительства Экспортно-импортного банка Китая было подтверждена инициатива китайских компаний по инвестированию в строительство линий легкорельсового транспорта в Петербурге.

После отмены абмициозного проекта «Надземный экспресс», который должен был связать с центром Петербурга строящийся «китайский» жилой район «Балтийская жемчужина», в строительство которого инвестируют средства пять шанхайских корпораций, китайским спонсорам предложили поучаствовать в проекте строительства линий легкорельсового трамвая. Проект легкорельсового трамвая включает строительство трех направлений этого нового для города транспорта – одной линией планируется связать аэропорт Пулково и южные станции метро «Купчино» и «Звездная», второй линией свяжутся между собой Сертолово и станция метро «Озерки», а третья линия как раз выступит в качестве дублера отмененного «Надземного экспресса» и обеспечит транспортное сообщение «Балтийской жемчужины», в чем заинтересованы китайские девелоперы.
Читать дальше »

В Петербурге утвердили программу развития транспортной системы города и области до 2020 года.

Стоимость масштабных работ оценивается в 900 млрд рублей. План подразумевает введение в эксплуатацию федеральных автомобильных дорог, строительство новых развязок на кольцевой, увеличение количества полос на участке КАДа от Горской до Приозерского шоссе и реконструкцию так называемой бетонки для транзитных потоков.

Говорили также на встрече о необходимости запуска аэроэкспресса, который соединит аэропорт Пулково с Балтийским вокзалом, и о 13 линиях пассажирского легкорельсового транспорта по маршрутам Колпино — Рыбацкое, Сертолово — Озерки, Всеволожск — Ладожский вокзал.

Строить легкорельс в Петербурге намерены по принципу государственно-частного партнерства. Впрочем, не исключено, что при реализации проекта чиновники столкнуться с проблемой выкупа частных земель. Однако, по прогнозам, эти сложности не обещают быть значительными.

Проект строительства линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) – экономически рискованный, и велика вероятность, что он может быть реализован только на бюджетные деньги. Это показал круглый стол по ЛРТ, организованный дирекцией по развитию транспортной системы СПб и Ленобласти.

Татьяна Куковица, первый заместитель директора «Инвест-консалта», разработчика концепции ЛРТ, сообщила, что уже намечено 13 основных линий. Самые актуальные: метро «Рыбацкое» – Колпино, метро «Ладожская» – Всеволожск, метро «Парнас» – Сертолово.

Первую предполагается построить уже в 2016 году, длина ветки – 13 км, продолжительность поездки – 28 минут. Для перевозки 150 тысяч пассажиров в год потребуется 47 поездов, объем инвестиций – 12,5 млрд руб. Срок окупаемости – 15 лет.

Разработчики концепции предлагают строить все линии на основе государственно-частного партнерства. Например, для линии «Рыбацкое» – Колпино доля частного инвестора в капитальных затратах (путь, подвижной состав, депо) должна составить 51%. Для того, чтобы проект окупился за 15 лет, инвестору надо иметь 80% собственных денег и 20% брать в кредит. О реакции представителей банковской сферы – см. комментарий.
Читать дальше »

«Группа ЛСР» предлагает ускорить строительство ветки легкорельсового трамвая (ЛРТ) от станции метро «Ладожская» до Всеволожска. Об этом на форуме «Будущий Петербург» сообщил заместитель гендиректора АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти» Валентин Енокаев.

По его словам, один из лидеров строительного рынка обратился к координационному совету с предложением дополнить разработанную схему ЛРТ данной веткой. Застройщик выразил готовность принять финансовое участие в разработке проекта.

По предварительным подсчетам, линия ЛРТ длиной 15 км будет перевозить около 30 тыс. пассажиров в день. Проект может оказаться инвестиционно привлекательным.
Читать дальше »

Чиновники пытаются пересадить автомобилистов на общественный транспорт. Для этого проектируется единая транспортная система между Петербургом и Ленобластью стоимостью в два триллиона рублей. Но реалистичность этой идеи пока вызывает сомнения у экспертов и бизнес-сообщества.

Петербург и Ленинградская область не оставляют амбициозных планов обновить всю систему работы общественного транспорта обоих регионов. Автономная некоммерческая организация «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти» представила проект создания сети легкорельсовых поездов, которые свяжут Северную столицу с ближайшими пригородами.

Нынешний устаревший подвижной состав обещают преобразить в скоростной и европейский. «Автомобилисты пересядут на общественный транспорт, потому что в нем можно будет выпить кофе и почитать газету утром по дороге на работу», — считает руководитель дирекции Кирилл Поляков.
Читать дальше »

До 2020 года Ленинградская область совместно с Санкт-Петербургом планируют реализовать несколько транспортных проектов на сумму около 25 млрд рублей. 28 апреля об этом в ходе форума «Девелопмент в Ленинградской области» заявил вице-губернатор региона Георгий Богачев.

Приоритетными направлениями чиновник считает развитие транспортной инфраструктуры — легкорельсового транспорта до Кудрово, прокладку новых трасс с оптимальным финансовым, по его словам, 5-процентным участием. В частности, речь идет о строительстве дорог в обход Всеволожска, Колтушей, Мурино и Девяткино, а также — в продолжение Гражданского проспекта и проспекта Косыгина Санкт-Петербурга.
Читать дальше »

Трасса новой ветки легкорельсового транспорта (ЛРТ) из Петербурга до Сертолово Всеволожского района Ленобласти будет проложена от станции метро «Парнас» или «Озерки», однако окончательная точка сопряжения городской конечной точки с метрополитеном не выбрана из-за того, что трасса пока не согласована с комитетом по охране памятников (КГИОП). Об этом сообщил замгендиректора Дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти Валентин Енокаев в ходе форума «Девелопмент и строительство в Ленинградской области» в пятницу.

«Есть два варианта его (проекта) развития: с „Парнаса“ и с „Озерков“. Оба тяжелые, мы сейчас ведем переговоры с Петербургом, так как у КГИОПа есть вопросы», — сказал Валентин Енокаев.
Читать дальше »