Глава комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Михаил Козьминых: Немцы стоят в пробках, а русские хотят сразу объехать

АЛЕКСЕЙ ДАНИЛИН: Приветствуем здесь, как и анонсировали вам, председателя комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Михаила Козьминых. Михаил Юрьевич, здравствуйте.

МИХАИЛ КОЗЬМИНЫХ: Добрый день.

СВЕТЛАНА ШКИЛЬ: Здравствуйте.

А. ДАНИЛИН: Есть много чего обсудить: и борьбу со снегопадами, и масса других новостей.

С. ШКИЛЬ: И новые дороги, если вдруг в кризис вы будете их строить.

А. ДАНИЛИН: Тревожную ситуацию с перемещением туристических автобусов. Они же на дороги Ленинградской области в первую очередь выезжают. Давайте начнём с предварительных итогов уборки дорог, обслуживания их в зимний период. Что сделали, что не удалось сделать, где проблемы?

М. КОЗЬМИНЫХ: Могу сразу сказать, что для нас это не новость, то есть зима не приходит вот так неожиданно.

А. ДАНИЛИН: Хоть для кого-то.

М. КОЗЬМИНЫХ: Надо сказать спасибо МЧС, которые в этом году были более активны по предупреждению и водителей, и нас, дорожников, по всем ситуациям, которые могут возникать, потому что до вот этих замечательных снегопадов, которые прошли, мы за три дня знали этот прогноз, прогноз реально сбылся. И поэтому мы теоретически, а потом и практически были готовы к тому, что будет происходить. Я скажу, что подготовка к зимнему периоду не начинается с зимнего сезона. В октябре наши подрядные организации, куда в основном входят ДРСУ –– дорожно-ремонтное строительное управление, –– докладывают нам о готовности к зиме. Туда входит подготовка техники, наличие материалов –– соль, песок, соляно-песчаные смеси в разной пропорции в зависимости от категории автомобильной дороги. Поэтому на начало зимы мы проводим большое совещание, которое нам или подтверждает, или опровергает возможность участия наших подрядных организаций в содержании. Поэтому технически мы и в этом плане немножко в прошлом году увеличили способность наших организаций, увеличили стоимость содержания. То есть раньше мы могли себе позволить 36%, а сейчас 38%. Для обывателя это ничего не значит, но для нас это очень важно, потому что есть возможность больше работать, сделать на автомобильных дорогах. В основном эти работы, конечно, идут в летний период подготовки к зиме. Зимой мы занимаемся только содержанием –– это уборка снега, гололёда и всего остального. Соответственно, эта зима была встречена нами, как нормальным рачительным хозяином. Снегопады, которые прошли, большого нарекания не вызвали, потому что в общей сложности в день, когда наибольший снег был в Ленинградской области, у нас поступило порядка 36 заявлений –– у нас работает диспетчерская служба, –– и практически в час-два мы эти проблемы решали.

С. ШКИЛЬ: О плохой уборке заявления, такого рода?

М. КОЗЬМИНЫХ: Есть особенность: не вся дорожная сеть была готова, потому мы можем себе позволить 38% от содержания. Это важная цифра, потому что это позволяет нам делать текущий ремонт не в полном объёме, к сожалению, готовить дорожную сеть не в полном объёме, к сожалению. И когда возникают на дорогах ямы, они возникают неожиданно для нас, то есть не является продуктом нашей деятельности. Просто когда есть недоремонт, мы занимаемся так называемым ямочным ремонтом, это одно и то же, что поставить временную пломбу в зуб. То есть не заменить его, а поставить временную пломбу. Вот сейчас тоже проблема большая –– переходы через ноль, –– это самая большая катастрофа для этих элементов дороги.

С. ШКИЛЬ: У вас в мае сезон ямочных работ начнётся?

М. КОЗЬМИНЫХ: С 1 мая, да, но у нас есть так называемый холодный асфальт, мы работаем с ним в момент обнаружения. Но в связи с тем, что сеть в Ленинградской области очень большая –– она занимает 9660 км, –– одновременно инспектора, который бы проследил за всей дорожной сетью, нет. Но у нас есть диспетчерская служба для того, чтобы оперативно реагировать. Произошла эта катастрофа, кусок асфальта вывалился в связи с тем, что там были трещины, плюс-минус погулял, образовался лёд-вода-лёд-вода, выскочил этот кусок, который и должен был выскочить, но мы не знаем, когда и в связи с чем он выскочит. Вот здесь очень важна реакция автомобилистов. Мы для этого, кстати, с августа прошлого года очень усердно работаем с общественной организацией «СПБ.АВТО». На «СПБ.АВТО» есть опубликованная карта Ленинградской области, и автомобилист, проезжая дефект дорожного покрытия, фотографируя его, отправляет нам. У нас законом предусмотрено 30 дней на ответы гражданам. Но мы по договорённости с «СПБ.АВТО» снизили возможность устранения этого дефекта в течение семи дней, что достаточно важно. И поэтому у нас есть как общественный контроль, так и контроль, допустим, диспетчерами. То есть если возникла проблема, и водитель вовремя позвонил диспетчеру, –– а такой опыт у нас есть, выезд ремонтной бригады в течение часа после звонка диспетчеру, –– то и у нас, и у автомобилистов меньше проблем будет по ликвидации вот этой нехорошей ситуации на автомобильной дороге. А так вот этот сезон больших снегов и морозов для Ленинградской области и её дорог –– это самая оптимальная зима. Вообще, хотелось бы дорожникам иметь хороший мороз, потому что при этом у нас основание становится твёрдым, не продавливается ничем, и дефекты дорожного покрытия не возникают, если есть мороз. И очень хорошая ситуация была с этими снегопадами, как бы их ни ругали, но вот этот дорожный накат, который мы держим –– финны умеют держать его постоянно –– самая хорошая вещь, которая позволяет и сохранять дорогу, и, если его удержать, достаточно комфортно ездить. Но у нас идут дожди вслед за снегом, удержать его невозможно, и поэтому мы начинаем сыпать песок, песок с солью, только для того чтобы обеспечить заезд на крутые дороги. А у нас почти все тяжеловесы, которые ходят, идут на пределе своих возможностей по горизонтали, а как только гора, там даже не вопрос в шинах, а вопрос в возможности заехать наверх, поскольку мощность автомобиля практически на грани. В этом плане мы второй этап сейчас проживаем, когда не надо ничего делать, кроме посыпания песком и солью –– в зависимости от того, что на дорогах. По зимнему периоду –– у нас есть сообщения ГАИ –– у нас и аварийность, и тяжкие последствия этой аварийности снизились почти на 20-25%.

А. ДАНИЛИН: В эту зиму?

М. КОЗЬМИНЫХ: В эту зиму. На самом деле 2015-й и начало 2016-го идёт с большим снижением аварийности и тяжких последствий этой аварийности.

С. ШКИЛЬ: Я напомню, что в 2014-м году по оценке общественного центра «За безопасность российских дорог» дороги Ленинградской области признаны одними из самых опасных в России.

М. КОЗЬМИНЫХ: Могу пояснить. У нас все дороги Ленинградской области разделяются на три категории. Первая –– федеральные дороги, 1600 км проходит по территории Ленинградской области. Потом, наших –– 9600 и 10 тысяч муниципальных. И основная аварийность, к сожалению, связана с федеральными дорогами. Они почти все не имеют разделительной полосы, и именно там происходят аварии на встречной полосе.

С. ШКИЛЬ: И большие скорости, наверное.

М. КОЗЬМИНЫХ: И автомобилисты выезжают на «Скандинавию», там очень некомфортно. Там всего две полосы, идёт грузовик, и, конечно, есть желание обогнать. Но видимость такая нехорошая, особенно в зимний период, скользко, ночь, дождь идёт, и там совершается очень много ДТП, и, к сожалению, при таких скоростях они все имеют тяжкие последствия.

А. ДАНИЛИН: Трассой смерти даже эту дорогу называют.

М. КОЗЬМИНЫХ: У нас в основном аварии металла: перевернулся, во что-то врезался. Есть проблемы, мы эти проблемы знаем, для этого и работаем в дорожной отрасли. У нас очень хорошие отношения с финскими партнёрами, мы очень много перенимаем от них. Все говорят о безопасности финских дорог –– действительно это так, потому что у них практически все дороги второй, третьей категории. Наша интенсивность дорог не совпадает с техническими характеристиками дороги. Процентов пять дорог, которые должны быть отнесены к первой категории, то есть 120 км/ч, разделённые потоки, отсутствие левых поворотов, то есть дороги, предназначенные для особо интенсивного движения, –– и у нас очень много микрорайонов отстроено –– эти дороги все живут ещё в категории третьей, четвёртой. То есть по ним, даже если захочет проехать 20 тысяч, столько проедет, а 35 –– уже нет. Поэтому там и пробки, и некомфорт, и текущее состояние гораздо хуже, чем могло быть, если бы она была в нормативе.

С. ШКИЛЬ: Хорошо, невозможно очень быстро переложить дорожное полотно, но хотя бы внятная разметка была. На этом можно тратить деньги в течение года?

М. КОЗЬМИНЫХ: Можно, можно! Дело в том, что у нас самая разумная разметка должна быть выполнена синтетическими материалами, комплексными –– полимеры толстые, долго не стираются, по любым нормативным документам они должны держаться не менее года при гарантии подрядной организации. К сожалению, Ленинградская область не может себе позволить разметку из полимерных материалов. Почему? Потому что общий дорожный фонд у нас составляет 10 млрд рублей. Если их сейчас расписать, то больше 250 млн –– на эту разметку. Просто нет денег. Что мы сейчас делаем? В этом году мы пойдём немножко по другому пути. Мы решили за счёт отсутствия части текущего ремонта сделать разметку пластиком по основной осевой линии. Это впервые в Ленинградской области мы практически на всех дорогах, по технической интенсивности первой категории, сделаем осевую линию полимерной, –– а у нас разметка наносится в мае, –– чтобы она реально до мая месяца на автомобильных дорогах осталась.

А. ДАНИЛИН: То есть в мае эти работы уже начнутся?

М. КОЗЬМИНЫХ: Они начинаются когда? Вот снег сошёл, есть возможность тяжёлому транспорту уже двигаться, есть возможность ДРСУ заниматься работой по убиранию вот этих всех неровностей, шероховатостей, дыр на автомобильной дороге. Это же до анекдота, видео достаточно, когда идёт разметочная машина, она и яму красит, и объезжает яму. Такого не должно быть, поэтому для разметки нужно дорогу подготовить, то есть реально за две-три недели основные направления будут готовы. Дальше мы надеемся, что к концу мая у нас выходят разметчики, и в нашей теории –– а мы сейчас докладываем губернатору по этому поводу ­­–– всё-таки мы делаем основную из синтетических материалов, а боковые из краски. В прошлом году мы делали из краски всё. Почему? Если делать всё, то это 600 млн получается, то есть это серьёзные деньги, потому что у нас протяжённость большая. У федералов меньше, поэтому им проще, но там тоже есть свои нюансы. Мы в прошлом году делали краской, краска по нормативам не держится больше трёх месяцев. Более того, когда мы содержим автомобильные дороги песком, она стирается, и к осени её уже нет. Сейчас мы хотим перейти на полимер, в том числе при помощи финнов –– вот я сейчас еду на зимний конгресс опять с ними по содержанию говорить, потому что они действительно молодцы.

С. ШКИЛЬ: Они просто по технологиям будут вам помогать или советом?

М. КОЗЬМИНЫХ: И по технологиям, и советом. У нас есть очень хороший раздел сотрудничества с ними –– это аудит дорожной деятельности. То есть берётся отдельно взятый муниципальный район Ленинградской области, и в соответствии с их рекомендациями мы делаем такой анализ: на каком участке есть концентрация ДТП, какие мероприятия, на их взгляд, –– недорогие –– можно сделать, чтобы улучшить ситуацию именно в этом месте.

С. ШКИЛЬ: А эта разметка в каких районах появится? Уже определены дороги, километраж?

М. КОЗЬМИНЫХ: Каждая дорога должна иметь свой паспорт. В паспорте дороги есть знаки, светофоры, что надо делать.

С. ШКИЛЬ: Может быть, вы сейчас кого-то бы обрадовали!

М. КОЗЬМИНЫХ: Разметка будет везде. Это в силу ГОСТа, требования ГАИ и так далее.

С. ШКИЛЬ: Полимерная?

М. КОЗЬМИНЫХ: Полимерная будет везде. Я надеюсь у нас получится и по финансам, и по самой конструкции отношений с подрядными организациями сделать полимерную разметку по всем дорогам.

А. ДАНИЛИН: Вы говорите, что за счёт средств текущего ремонта предлагается всё это реализовать. Это значит, что где-то что-то недоремонтируют?

М. КОЗЬМИНЫХ: Значит что-то недоремонтируют. Абсолютно точно.

А. ДАНИЛИН: А уже определено где?

М. КОЗЬМИНЫХ: Не определено. У нас два этапа программы. Сейчас есть бюджет 16-го года, который утверждён в конце прошлого года. Там на текущий ремонт у нас рассчитан где-то 1 млрд 200 млн. Под него своя есть программа. В конце февраля — начале марта будет первое изменение бюджета, увеличится сумма где-то до 1 млрд 700 млн при этом содержание остаётся таким же –– порядка 2 млрд, это как раз дырки, деревья и обустройство дороги. Чтобы нам разметку сделать, мы 1 млрд 700 млн уменьшаем до 1 млрд 500 млн, но делаем эту разметку. То есть 200 млн, а это порядка 25 км текущего ремонта, где полностью снимается верхний слой, он восстанавливается, восстанавливаются водопропускные трубы. Если говорить о программе, то по сравнению с предыдущими годами Ленинградская область с 2015 года стала серьёзной строительной державой, если можно так назвать. Потому что у нас на сегодняшний день порядка 6 серьёзных объектов, которые строятся. Одно дело содержать и поддерживать эту сеть, другое дело её развивать. Начиная с конца 14-го, 15-й, продолжая в 16-м году, мы всё-таки будем развивать.

А. ДАНИЛИН: У нас есть звонок. Добрый день, как зовут вас?

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Меня зовут Николай Степанович. Я председатель садоводства «Актёр», Ленинградская область, Выборгский район, муниципальное образование Рощино. У нас массив 2 тыс. участков, и у нас проходит дорога от шоссе Рощино-Цвелодубово на железнодорожную станцию 63 км. Она является бесхозной. Мы вынуждены её обслуживать, а муниципальное образование на баланс её брать не хочет. Что нам делать?

А. ДАНИЛИН: Спасибо за вопрос. Михаил Юрьевич, что делать людям в такой ситуации?

М. КОЗЬМИНЫХ: На самом деле это огромная проблема. Мы ею занимались раньше. Когда я был уполномоченным [по правам человека Ленинградской области], мы встречались с садоводами. Проблема заключается в чём? К сожалению, садоводства никоим образом не отвечают формам муниципального образования, и им никто никакого другого статуса не даёт. В садоводства приезжает огромное количество людей в период с мая по октябрь, они там живут, но фактически муниципальному образованию реальной помощи они не приносят. Я больше чем уверен, что когда-то решение будет принято о включении этого садоводства в состав муниципального образования с точки зрения прописки жителей или объявления его населённым пунктом. Когда он будет населённым пунктом со своими границами, со своим бюджетом и так далее, у них все уйдёт.

А. ДАНИЛИН: Но это долгий путь?

М. КОЗЬМИНЫХ: Это долгий путь. На сегодняшний день обязать муниципальное образование взять на баланс эту автомобильную дорогу с точки зрения обывателя невозможно, за малым исключением. Рекомендую просто обратиться в прокуратуру в защиту определённого круга лиц, или неопределённого круга лиц, выйти с иском. И если эта дорога по своим критериям относится всё-таки к дорогам муниципального значения, то обязать их в суде и получить такое решение может именно прокуратура, не жители. Поэтому рекомендую просто обратиться в прокуратуру с требованием к прокуратуре выйти в суд с таким требованием. При этом критерием является не подъезд к садоводству. Это достаточно сложная история, здесь надо определяться с критериями. Дорожный комитет готов помочь в этом плане –– определиться с критериями: она вообще подходит под название муниципальной дороги или она подходит под название частной дороги, какой угодно, подъезду к садоводству. Садоводство не является населённым пунктом, поэтому обязать муниципальное образование подвозить туда теоретически нельзя.

А. ДАНИЛИН: Комплименты вам пишут наши слушатели: «Приятно, когда человек не пальцы гнёт, а всё толково объясняет». Благодарят вас. Вопрос: «Будет ли ремонт дороги от Матоксы в сторону Борисовой Гривы (бывшая бетонка)?».

М. КОЗЬМИНЫХ: По бетонке могу сказать, что мы частично отремонтировали, но эта дорога по своему значению является федеральной. Федеральная дорога отличается от нашей тем, что федеральные структуры могут себе позволить стопроцентное финансирование содержания. И если посмотреть сейчас, практически все федеральные дороги приведены в полный порядок. Эта дорога А-120, которая называется «Северное полукольцо», она на балансе дорожного комитета.

С. ШКИЛЬ: А там же недавно открывали что-то?

М. КОЗЬМИНЫХ: Это «Южное полукольцо». Их два. Верхняя часть наша, нижняя часть федеральная. На сегодняшний день принято хорошее решение: эту дорогу мы формируем и отдаём в Федеральное дорожное агентство, то есть на федеральный уровень. Как только мы её отдадим, –– а процесс уже начался, он займёт полгода-год, пройдёмся, посмотрим, нужен ли ямочный ремонт или текущий, –– судьба этой дороги после передачи её в федеральную собственность поменяется кардинально. Я думаю, что никаких жалоб по этой дороге в ближайшее время не будет. А она нужна федералам, чтобы соединить «Скандинавию» с «Колой». Мы в своё время разрабатывали такие проекты, чтобы кусочками сделать эту дорогу и привести её в порядок.

А. ДАНИЛИН: Я хочу вернуть нас в ситуацию с автобусными пассажирскими перевозками и дважды повторившимся авариям, правда, не на дорогах Ленобласти, а на таллиннских прекрасных дорогах. К сожалению, там не без трагедий обошлось, и многие специалисты говорят о том, что необходимо запретить автобусное передвижение в ночное время суток. Ваше мнение как человека, ответственного за состояние дорог Ленинградской области, это хорошая идея? Исходя из качества дорог нынешних?

М. КОЗЬМИНЫХ: Конечно, для безопасности автомобильных дорог Ленинградской области надо сделать очень много. У нас где-то 1700 км автомобильных дорог регионального значения проходят по территории населённых пунктов, практически все они находятся без освещения. Мы сейчас только начинаем программу. У нас 7 населённых пунктов в этом году в трёх районах мы освещаем, но это крохи, то есть вся программа –– это лет 10. Очевидно, что вот эти участки небезопасны. Вторая проблема –– в населённых пунктах, как правило, отсутствуют пешеходные дорожки. Почему они отсутствуют? Не потому что мы не хотим их строить. Потому что в своё время, когда разрабатывалась классификация работ по дорогам, это отнесли к категории капитального ремонта, то есть мы можем делать эту пешеходную дорожку, только когда назовём это капитальным ремонтом и реально поменяем конструкцию автомобильной дороги. Как только мы переходим к этому, стоимость ремонта, включая пешеходную дорожку, зашкаливает, оценивается порядка 50 млн. Это очень много. Мы сделаем на свои деньги гроши. И мы не можем выйти из этого тупика. И третье, что тоже важно, –– у нас все дороги с прошлого столетия. Мы понимаем, что они, как правило, были внутрихозяйственными, если касаться нас, потому что передвижение по федеральным дорогам я бы не запрещал. Федеральная дорога сейчас другая. Более того, если она пройдёт реконструкцию, –– те же «Скандинавия», «Нарва» –– там никакой опасности, кроме как невнимательности водителя, нет. Если мы предусмотрели для водителя тахометры и всё остальное, я думаю, этого достаточно, если водитель вовремя спит, меняется. Не надо запрещать. А что касается региональных, мы приняли решение: мы ограничиваем в пределах населённых пунктов, где у нас есть проблемы, скорость движения до 40 км/ч. Мы это делаем сознательно. И мы по этому идём по разметке новой, мы поэтому рассматриваем много мероприятий, чтобы обезопасить наши дороги. Существенно отличается менталитет водителя в той же Германии и водителя в России.

А. ДАНИЛИН: Причём даже российского водителя в Германии, у него меняется менталитет сразу.

М. КОЗЬМИНЫХ: В Германии я ездил, поверьте, не меняется совершенно.

С. ШКИЛЬ: В Финляндии.

М. КОЗЬМИНЫХ: В Финляндии –– да, потому что виза, и ты начинаешь переживать. В Германии есть автобаны, где нет ограничений по скорости, и ты русский, тебе всё равно что делать. Но при этом, если образуется пробка, немец готов стоять сутками, его это абсолютно не возмущает, но стоит остановиться транспортному потоку в Российской Федерации, все начинают объезжать со всех сторон и куда-то двигаться. Вот эта проблема огромная, потому что если по федеральным дорогам есть разделение потоков, то у нас такого разделения нет. Поэтому, конечно, это безопасность. Я бы не делил федеральные и региональные возможности, транспортные перевозки должны быть. Но я бы с опаской, с точки зрения водителя, относился к передвижению по дорогам, которые менее безопасны, чем федеральные. У нас есть пример прошлого года, когда рано утром автобус выезжал в Киришском районе, дети пострадали. Но там вина водителя прямая, там по дорожным условиям ничего не происходило. Но это тоже ненормально, когда мы утром выезжаем без лицензии.

А. ДАНИЛИН: То есть в целом вы бы поддержали эту инициативу, которую сейчас, по-моему, в Госдуме собираются даже рассматривать, о запрете пассажирских перевозок в ночное время?

М. КОЗЬМИНЫХ: Если так, то детей я бы точно запретил возить в ночное время. Потому что для этого нет никакого смысла. Наверное, куда-то дети могут доехать, если это далеко, поездом, а если недалеко автобусов в дневное время. То есть по детям у меня однозначное решение. По взрослым –– не знаю. Если пассажирская перевозка организована правильно, есть водители, техническое средство достойное –– почему нет.

А. ДАНИЛИН: Теперь давайте с Муринской дорогой разберёмся.

С. ШКИЛЬ: Да, очень хочу, чтобы мы обсудили эту тему, потому что в конце января вы подарили надежду жителям новых домов в Мурино, Новое Девяткино –– в основном это петербуржцы, что там говорить, не жители Ленинградской области, но проблема ваша, Ленинградской области. Было принято принципиальное решение о строительстве платной дороги. С тех пор очень сильно изменилась экономическая ситуация, с конца января, точнее, декабря. Поправьте меня, когда было принято решение о строительстве платной дороги?

М. КОЗЬМИНЫХ: У нас решения о строительстве платной дороги как такового нет. Сейчас идёт разработка проекта, и мы рассматриваем этот проект как возможность сделать за плату.

С. ШКИЛЬ: То есть будет ли дорога и какие деньги?

М. КОЗЬМИНЫХ: Маленькая ремарка –– почему возникла эта проблема? До 1 января 15-го года застройкой, разрешением на строительство и всем, что там происходило, занималась местная администрация. Соответственно, она дала столько разрешений, сколько попросили. Поэтому там построили столько, сколько захотелось. И это проблема! Если бы это всё-таки как-то сопрягалось с инфраструктурой, такой бы проблемы не было.

С. ШКИЛЬ: Тогда там ничего не было бы построено на самом деле.

М. КОЗЬМИНЫХ: Почему?

С. ШКИЛЬ: Там одна дорога.

М. КОЗЬМИНЫХ: Сейчас нам дают створ автомобильной дороги –– так называемое продолжение Гражданского проспекта, –– где есть теплотрасса, газ, электричество. Там кусочек до ТПУ «Девяткино» стоит 1 млрд 900 млн, хотя на самом деле это можно было сделать в другом месте до застройки за совершенно другие деньги. Но я не об этом. Есть проблема, её надо как-то решать. Каким образом решать? Там есть два хороших проекта. Первый проект –– это продолжение Гражданского проспекта, это съезд с Кольцевой в районе будущего транспортно-пересадочного узла «Девяткино», который сопрягается с железнодорожной станцией и метро. Грубо говоря, если я на Девяткино смотрю и по нашей дороге на Мурино, это левая сторона. Там съезд с Кольцевой автомобильной дороги и заезд, разворотное кольцо, как рокадная дорога, то есть параллельная Кольцевой, и потом выход на Мурино, Новое Девяткино, то есть на объезд. Это первое. Проект практически готов. Часть –– съезды с Кольцевой –– это федеральная часть, и от Кольца вверх — наша. Пока проект дорогой.

А. ДАНИЛИН: Какова стоимость этого проекта?

М. КОЗЬМИНЫХ: Наш кусочек –– рокадная дорога и вверх –– это где-то 2,7 млрд рублей. Плюс до него где-то 800 млн, то есть порядка 3,5 млрд –– это кусочек, который только обеспечит вот эту левую часть застройки съездами и выездами. Но мы сейчас убрали некоторые мероприятия, допустим, по переносу каких-то электросетей, которые нам не нужны, по ограничению полосности –– не четыре, а две, –– и в принципе за миллиард это технически возможно сделать. Сейчас идёт только вопрос корректировки документации, получения экспертного заключения и всё, мы будем готовы решать эту проблему.

С. ШКИЛЬ: А со стоимостью, наверное, не определиться, потому что всё время скачет курс валют?

М. КОЗЬМИНЫХ: Не получается так, что курс повысился, и у нас всё стало в два раза дороже, такого нет, слава богу.

А. ДАНИЛИН: Как здорово! Потому что при строительстве нового стадиона «Зенит-Арена», такое ощущение, что именно так у них там дела происходят.

М. КОЗЬМИНЫХ: Не знаю, как у них, у нас при расчёте стартовой стоимости есть определённые стоимости, и мы их увеличиваем на коэффициент-дефлятор. По этому году это порядка 8%, то есть к прошлому году мы добавляем 8%, к 14-му году мы добавляли 10,5%. Такая математика. У нас нет такого, чтобы курс доллара умножать на разницу. Подрядчики покрывают.

А. ДАНИЛИН: У нас минута. Давайте с Мурино разберёмся.

М. КОЗЬМИНЫХ: Правая сторона –– продолжение Пискарёвского проспекта. Проект идёт, очень хорошо идёт. Его поддержал город. Там есть кусочек территории города, где мы делаем развязки, застройка ЛСР, которая, не изменяя генплан, тоже согласилась поддержать.

С. ШКИЛЬ: То есть застройщики участвуют?

М. КОЗЬМИНЫХ: Есть компания ЦДС, которая за свои деньги разрабатывает этот проект. Сейчас идут архитектурные согласования по вписыванию этого объекта в городскую часть. Как только впишем, я думаю, месяца через два мы получаем проект, идём в экспертизу, три месяца определяем стоимость. При этом группа ВТБ готова вложиться деньгами, готовы инвесторы вложиться деньгами, у нас есть возможность заявить этот проект в рамках средства «Платона», для того чтобы получить эти деньги. И в принципе мы, наверное, будем готовы участок сделать платным. Но при этом очень важно, что съезд на саму застройку будет бесплатный, а будет платным только транзит до нашей дороги А-120.

С. ШКИЛЬ: Стоимость проезда уже известна сейчас?

М. КОЗЬМИНЫХ: Мы не определяли, потому что всё равно проект должен быть рассчитан, сейчас говорить очень рано. Но будут платить только в самом конце, где и будут установлены пункты оплаты.

А. ДАНИЛИН: А жить в это время прекрасное мы ещё будем? Какие-то расчётные календарные сроки?

М. КОЗЬМИНЫХ: В июле у нас будет готова концепция, мы её должны рассчитать, какие партнёры, каким образом, как государство участвует, какими деньгами. Пока у нас определено, что 30% может дать Ленинградская область. Проект стоит где-то 4,6 млрд, весь проект 14 км по землям военных.

С. ШКИЛЬ: Вы не выкупаете?

М. КОЗЬМИНЫХ: Мы отказываемся от выкупа.

А. ДАНИЛИН: 15 секунд. Когда начнут строить?

М. КОЗЬМИНЫХ: Если всё нормально, я надеюсь, к концу года определится частный партнёр, строительство два-три года, то есть в ближайшей перспективе всё будет нормально. Ну, давайте 1 января 20-го года.

А. ДАНИЛИН: Ловим на слове. Встретимся ведь 2 января 20-го года.

М. КОЗЬМИНЫХ: Не знаю, у меня отпуск будет.

А. ДАНИЛИН: Спасибо! Председатель комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Михаил Козьминых был с нами в этом часе. Приятно говорить с этим человеком. Заходите к нам в гости почаще.

М. КОЗЬМИНЫХ: Спасибо! Звоните.

С. ШКИЛЬ: Спасибо.

Источник: https://baltika.fm/