Кудрово и Мурино: на пороге транспортного коллапса

Если власти двух регионов не предпримут кардинальных мер по развитию дорожно-транспортной сети Мурино и Кудрово, два новых микрорайона через пару лет прочно встанут в пробках.

Утверждение, что развитие транспортной инфраструктуры в Петербурге хронически отстает от строительства жилых кварталов, давно звучит как аксиома. Но дисбаланс отнюдь не равномерен. Как сказал в недавнем интервью БН директор ГБУ «Центр транспортного планирования» Рубен Тертерян, наибольшее беспокойство вызывают северное и северо-восточное направления, а именно – новостройки в Девяткино и Кудрово. Даже если Ленобласть построит недостающие дороги, их будет весьма проблематично подключить к улично-дорожной сети Санкт-Петербурга.

Девяткино: запаздывающие планы

Оба населенных пункта находятся на территории Всеволожского района, но застраиваются они разными темпами. «Самая проблемная точка – Мурино. Съезд, как и въезд в город через тоннель, уже сейчас перегружен. Если не появятся новые дороги, то уже через год на Токсовском шоссе будет коллапс», – прокомментировал в интервью БН глава районной администрации Владимир Драчев.

Пробки на узком Токсовском шоссе стали привычными пару лет назад, в связи с массовым вводом многоэтажек в поселках Девяткино, Мурино, Новое Девяткино. В настоящее время на территории названных поселений строится полтора десятка жилых комплексов разных размеров, по приблизительным оценкам – на 50 тысяч жителей. Не испытают сложностей с перемещением на работу и обратно только обитатели ЖК, расположенных непосредственно у станции метро «Девяткино». Остальные новоселы – либо на собственных автомобилях, либо на маршрутках – вольются в транспортный поток, медленно передвигающийся в часы пик по Токсовскому шоссе в направлении подземки и въезда в город.

Помимо строительства многоэтажек в поселках, в этой части пригорода активно осваиваются и новые территории. На бывших землях совхоза «Ручьи» в западной части Мурино сейчас застраивается около 45 га земли – здесь одновременно возводятся десять жилых комплексов, в которых после 2015 года будут проживать не менее 30 тысяч человек. И это не предел: некоторые из застройщиков уже заявили о намерении продолжить строительство.

У автомобилистов, проживающих в этом микрорайоне, будут альтернативные варианты въезда в город. Можно вырулить в тоннель под КАД в створе токсовского шоссе, хотя особого смысла нет – как говорилось выше, трасса прочно стоит в часы пик. Можно повернуть в противоположную сторону, к Буграм, и по одной из двух дорог, севернее или южнее КАД, добраться до въезда на проспект Культуры. Впрочем, и он тоже нередко забит пробками.

С другой стороны Токсовского шоссе, непосредственно у Кольцевой автодороги, осваивается еще один «целинный» участок. Это масштабный проект «Новая Охта», который будет вмещать 25 тысяч жителей. А в более отдаленной перспективе застройщик намерен возвести здесь целый город-спутник на 100 тысяч человек.

Будущие жители «Новой Охты» также смогут выбирать маршрут. В город можно будет въехать через развязку КАД, соединяющую деревню Новая и Пискаревский проспект. А можно – через Токсовский тоннель. «Безлошадные» жители «Новой Охты» будут ездить к метро на маршрутках, перегружая все то же злополучное Токсовское шоссе, пропускной способности которого остро не хватает уже сегодня.

Как сообщили в Комитете по дорожному хозяйству Ленинградской области, для решения этой проблемы планируется строительство автомобильной дороги в обход населенных пунктов Мурино и Новое Девяткино. Новая трасса длиной 7,3 км обогнет населенные пункты с запада и соединит КАД с существующей автомобильной дорогой Санкт-Петербург – Матокса. Ориентировочная стоимость строительства – 12 млрд руб., средства предполагается получить из регионального и федерального бюджетов.

Пока нет подтверждения о готовности Минтранса поучаствовать в финансировании, но надежда есть. Эти объекты необходимы для реализации федерального проекта – создания в Девяткино крупного транспортного узла, включающего международный автовокзал.

«На данный момент в Росавтодор переданы документы на согласование присоединения будущей дороги к КАД», – сообщил заместитель генерального директора АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области» Валентин Енокаев. По его словам, заинтересованные застройщики – компании «Полис групп», «ЦДС», Setl City – обратились в Дирекцию с инициативой ускорить строительство данного обхода и профинансировали проектирование. «Помимо этого, Setl City совместно с ГК “Арсенал-Недвижимость” уже приступили к строительству дороги в Мурино, которая соединит новые кварталы “GREENЛандия” и “Девяткино” со станцией метро и будущим автовокзалом», – добавили в пресс-службе компании Setl City.

Очень бы пригодился развивающейся территории второй обход – с восточной стороны Мурино и Нового Девяткино, от развязки КАД с Пискаревским проспектом до Токсовского шоссе. И такая идея была. Однако на пути ее реализации возникли две серьезные проблемы. Первая – трасса должна пройти по землям Минобороны РФ, а потому согласовать проект очень непросто. Вторая – недостаток средств. Как вариант предлагается построить платную автодорогу на принципах государственно-частного партнерства. Но инвестиционная привлекательность проекта неочевидна.

Итак, на данный момент есть единственный реалистичный проект развития транспортной инфраструктуры данной локации. Его реализация отчасти снимет напряженность в той части Токсовского шоссе, которая проходит через Новое Девяткино и Мурино. Но не решит вторую часть задачи – не облегчит въезд в город. Новая дорога не будет присоединена к улично-дорожной сети Петербурга, а значит, въездов по-прежнему останется слишком мало.

Кудрово: надежды вместо решений

Второй «запертый» микрорайон складывается на территории деревни Кудрово. Здесь, на бывших совхозных землях, формируются два крупных квартала новостроек. Первый, «Новый Оккервиль», уже частично заселен. Во втором, «Семь столиц», пока сданы лишь несколько домов ЖК «Вена» и еще десять комплексов активно строятся. К 2016 году, когда все новые дома введут в эксплуатацию, население Кудрово вырастет до 40 тысяч человек. В более отдаленной перспективе, если все заявленные жилые комплексы будут сданы, количество жителей дорастет до 70-80 тысяч человек. Плюс к этому в ближайшие два года возле «Нового Оккервиля» откроются два торговых комплекса – ТРК на въезде в микрорайон и «Лента» возле КАД.

Однако уже сегодня попасть в кудровские новостройки весьма проблематично. Большинство автомобилей едут через железнодорожный переезд, разделяющий улицы Дыбенко и Ленинградскую, и, сбрасывая скорость, образуют заторы. Альтернативные пути есть, но весьма посредственные. Для жителей «Нового Оккервиля» это улица Строителей, раньше называвшаяся Деревенской, которая соединяет микрорайон через Заневку с Колтушским шоссе. Даже если разбитая двухполоска будет отремонтирована и расширена, на ней останется такой «пробкообразующий» элемент, как регулируемый железнодорожный переезд. К тому же автомобильные потоки с этой трассы будут вливаться в проспект Косыгина, который уже сегодня еле движется.

От «Семи столиц» тоже есть запасной путь на «большую землю» – дорога (или, скорее, намек на нее), ведущая от квартала «Вена» через гаражи к проспекту Большевиков. Будет ли на ее месте проложена полноценная автотрасса, в Комитете по дорожному строительству сказать затруднились.

Транспортное развитие данной локации на протяжении многих лет связывают главным образом со станцией метро с выходом в районе ТРК «Мега Дыбенко», строительство которой многократно переносилось. Несколько месяцев назад губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил, что успех начинания зависит от федерального правительства, так как два субъекта федерации не смогут справиться с финансированием без помощи «сверху».

Кроме того, несколько лет назад всерьез обсуждалась необходимость дополнительной развязки между Колтушским и Мурманским шоссе в районе деревень Кудрово и Новосергиевка. Но, как сообщили в Комитете по дорожному хозяйству, этот проект не значится в числе приоритетных на ближайшие годы. Да и целесообразность его весьма сомнительна: ведь съезжающие с КАД машины будут прочно застревать все у того же злополучного переезда.

Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области также пока не озабочена предотвращением транспортного коллапса в Кудрово. Валентин Енокаев пояснил, что, как правило, Дирекция откликается на инициативы застройщиков и содействует в продвижении проектов, которые, с их точки зрения, необходимы для гармоничного развития территорий. «По Кудрово, в отличие от Девяткино, таких запросов не поступало», – сообщил Валентин Енокаев.

В заключение приведем пару цифр. По данным института территориального планирования «Урбаника», почти 40% запланированного до 2020 года жилищного строительства приходится на северо-восточные пригороды Санкт-Петербурга. По идее, уже сейчас надо решать вопрос с транспортным обеспечением этих территорий. Однако, утверждают специалисты «Урбаники», в строительство дорог Мурино, Бугров, Кудрово, Янино вкладывается всего 2% от всех средств, направляемых на развитие транспортной инфраструктуры Ленобласти.

Источник: http://www.bn.ru/