Народ и власть помнят блокаду по-разному

8 сентября в России отмечается День памяти жертв блокады Ленинграда, которая началась ровно 75 лет назад.

8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска захватили Шлиссельбург, сомкнув вражеское кольцо вокруг Ленинграда и оставив город на Неве без сухопутной связи с внешним миром. Снабжение города стало возможным лишь по воде и по воздуху, но тот объем продовольствия, который можно было доставить этими способами, не мог удовлетворить потребностей жителей Ленинграда.

В связи с нехваткой продовольствия с 15 сентября в Северной столице начали снижать нормы его выдачи, а с 20 ноября 1941 года рабочие Ленинграда стали получать по 250 граммов хлеба в день, а служащие, дети и иждивенцы — по 125 граммов. Люди были обречены на погибель.

Дорогу жизни создали в считанные дни

Руководство страны задумалось, как зимой снабжать Ленинград и вывозить из города имущество и работников ленинградских фабрик и заводов, которых еще не эвакуировали, а также раненых и больных. 13 ноября 1941 года на Ленинградский фронт поступил приказ об организации ледовой дороги по Ладожскому озеру. С 22 ноября по ней стали двигаться грузовики и гужевые повозки. Вскоре из Ленинграда по этой дороге эвакуировали больных, а обратно — жизненно необходимые грузы — в основном, продовольствие, топливо и боеприпасы.

В блокадные годы дорога из Ленинграда к Ладожскому озеру была узкой и мощеной. Проходила она через Всеволожск до Ваганово, дальше автотранспорт двигался по льду Ладожского озера между Осиновцем и Кобоной, в 20-25 километрах от позиций, занятых противником. В период навигации перевозки осуществлялись на судах Ладожской военной флотилии и Северо-Западного речного пароходства.

Именно эта дорога из Ленинграда через Ладожское озеро в деревню Кобона получила название «Дорога жизни». В наши дни так называется региональная автодорога А128 и мемориально-музейный комплекс, включающий 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 — вдоль железнодорожной ветки от Финляндского вокзала до Ладожского озера, по которой с 21 января 1942 года массово эвакуировали ленинградцев. Также в ММК «Дорога жизни» входит музей в поселке Осиновец, являющийся филиалом Центрального военно-морского музея.

Памятники на Дороге жизни

Сегодня, двигаясь на автомобиле из Петербурга к Ладожскому озеру, можно повторить тот путь, который проделывали блокадные грузовики. Если начать его с шоссе Революции, свернув на улицу Коммуны, а затем по Рябовскому шоссе двигаться до железнодорожной станции «Ржевка», то вы проедете «Ржевский коридор» — семикилометровую мемориальную трассу, являвшуюся конечным отрезком Дороги жизни, по которому в город доставлялись сотни тысяч тонн необходимых грузов.

Дальше, на третьем километре Дороги жизни, находится мемориальный комплекс «Цветок жизни», посвященный погибшим детям блокадного Ленинграда. Затем проезжаешь мемориал «Румболовская гора» во Всеволожске у перекрестка с Колтушским шоссе. Чуть дальше, у железнодорожной станции Рахья, находится мемориал «Катюша». В блокадные годы здесь, в деревне Корнево (в 1995 году стала частью поселка Романовка), дислоцировались зенитные части, прикрывавшие Дорогу жизни.

В деревне Коккорево, у Вагановского спуска Ладожского озера, стоит мемориал «Разорванное кольцо». Отсюда автотранспорт выходил на ладожский лед. Севернее, у железнодорожной станции «Ладожское озеро», поставлен на вечную стоянку паровоз, работавший в блокаду на Дороге жизни. Там же, в деревне Осиновец, находится музей «Дорога жизни», чья реконструкция была завершена в этом году.

В деревне Коккорево, у Вагановского спуска Ладожского озера, стоит мемориал «Разорванное кольцо». Отсюда автотранспорт выходил на ладожский лед. Севернее, у железнодорожной станции «Ладожское озеро», поставлен на вечную стоянку паровоз, работавший в блокаду на Дороге жизни. Там же, в деревне Осиновец, находится музей «Дорога жизни», чья реконструкция была завершена в этом году.

На восточном берегу Ладоги, в деревне Кобона, куда доходили по льду машины из осажденного города, установлена памятная стела «Героям Дороги жизни», там же установлен памятник поднятой со дна Ладоги «полуторке» — легендарному советскому грузовику с открытым кузовом, на котором перевозили людей и продовольствие в блокаду. А на железнодорожной станции Войбокало, где заканчивалась Дорога жизни, стоит небольшой памятник, напоминающий о том, что в блокаду это был важный железнодорожный узел.

Памятные знаки, связанные с единственным путем, соединявшим Ленинград с Большой землей в блокаду, установлены и в других местах. Например, в деревне Дусьево, на повороте с Мурманского шоссе на север, в сторону Кобоны, стоит еще один памятник грузовику «ГАЗ-АА» — той самой «полуторке». Там же есть камень-валун в память о неизвестном шофере, погибшем на Дороге жизни. Примечательно, что многие памятные знаки на Дороге жизни являются неофициальными, созданы они по инициативе неравнодушных к героической истории этих мест.

Спорная инициатива властей

В начале этого года власти Ленобласти решили проложить пять новых туристических маршрутов по Дороге жизни, ориентированных на разные возрастные и социальные группы. Это маршруты для детей и молодежи, прохождение которых осуществляется в ходе выполнения заданий-квестов, маршруты для семей, ветеранов и спортсменов.

Правда, эта идея вызвала не только хвалебные отзывы. Например, петербургская писательница Наталья Соколовская, редактор блокадных дневников, назвала прокладку новых маршрутов по Дороге жизни псевдо-патриотической профанацией, которая оскорбляет память жителей блокадного Ленинграда.

«Думаю, что эту программу разрабатывали люди, которые плохо себе представляют, что такое блокада Ленинграда, что такое дорога, которую ленинградцы называли “Дорогой смерти” и “Ледовой трассой”, но никогда — “Дорогой жизни”. Это позднейшая находка журналистов», — сказала Наталья Соколовская в интервью РБК Петербург.

«К сожалению, довольно часто приходится сталкиваться с формальным отношением властей к вопросам сохранения памяти о Великой Отечественной войне и блокаде Ленинграда. И довольно часто средства, выделяемые на эти цели государством, расходуются неэффективно, потому что люди, их распределяющие, сами плохо знают историю», — поделился своим мнением с «Общественным контролем» Алексей Шварев, создатель сайта «Окрестности Петербурга» и активист Клуба истории и фортификации.

Памятники, о которых могут забыть

Алексей Шварев напомнил, что вокруг Петербурга сегодня немало мест, свидетельствующих о героической обороне Ленинграда. Тех же самых долговременных огневых точек, то есть ДОТов, в городе и его окрестностях более 200. Но должного внимания со стороны властей им не уделено. Делают из них музейные объекты энтузиасты.

Так было, к примеру, с ДОТом № 204 оборонительного рубежа «Ижора», построенном в 1943 году недалеко от улицы Димитрова в Купчино. Силами общественников он был отреставрирован и превращен в народный музей, восстанавливающий память о забытых страницах защиты Ленинграда.

По частной инициативе был создан и выставочный комплекс «Сестрорецкий рубеж», а также восстановлен до музейного состояния артиллерийский полукапонир «Слон» (АПК-1), входивший в Карельский укрепрайон, который спас Ленинград от наступления финнов с севера.



«Когда пытаешься донести до комитета по культуре Ленобласти мысль о том, что объекты, участвовавшие в обороне Ленинграда, в том числе огневые точки, нужно сохранить, придав им статус памятников, то, как правило, понимания не находишь», — говорит Алексей Шварев. Зато энтузиасты стараются своими силами сохранить память о войне.

«Например, по инициативе местных жителей на Выборгском шоссе в населенном пункте “Садоводство” установлен мемориал летчикам, погибшим в 44-м году. Да, этот памятник существовал раньше, но при расширении трассы он мог навсегда исчезнуть, если бы не активность граждан. Благодаря неравнодушным приведен в порядок “миллионный” ДОТ в Белоострове. Есть и другие примеры. Но их могло бы быть гораздо больше, если бы власти помогали людям организационно и материально», — считает Алексей Шварев.

По его мнению, наиболее эффективным вложением бюджетных средств в дело сохранения памяти о войне и блокаде является установка информационных стендов в исторических местах с описанием того, что и когда там происходило.

Источник: https://ok-inform.ru