Авторевю: Тест шин размера 205/55 R16 для суровых зим (2015)

Эксперты автомобильного журнала «Авторевю» протестировали 18 моделей зимних шин в размере 205/55 R16.
Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное — по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити… Вечером возле нашего Peugeot 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные к тому моменту кроссоверы Kia Sportage и Hyundai Tucson, а с другой стороны — хэтчбек Opel Adam. Заполярный шведский городок Арвидсъяур известен испытателям всего мира. Рядом — полигон компании Сontinental, где помимо шин испытываются-доводятся и различные системы активной безопасности. А вот нам скрывать нечего: мы прикатили сюда, чтобы сравнить восемнадцать моделей зимних шин.
СПИСОК ПРОТЕСТИРОВАННЫХ ШИН

Шипованные шины:

Continental IceContact 2
Cordiant Snow Cross
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
Maxxis NP3 ArcticTrekker
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Pirelli Ice Zero
Toyo Observe G3-ICE

Нешипованные шины:

Continental ContiVikingContact 6
Cordiant WinterDrive
Goodyear UltraGrip Ice 2
Maxxis SP02 ArcticTrekker
Nokian Hakkapeliitta R2
Nokian Nordman RS
Toyo Observe GSi-5

Заснеженная лесная дорожка петляет вокруг сосенок, упирается в шлагбаум, а здесь — о чудо! — площадка с идеально чистым асфальтом. Лед растапливает специальная система подогрева, причем такие же «теплые полы» уложены перед боксами, где мы будем менять покрышки. Не будь подогрева, за день, пока мы заезжаем сюда полсотни раз на «переобувку», перед воротами образовались бы ледяные надолбы, а тут — чистенько и не скользко.В гараже — 18 комплектов зимних шин: 11 с шипами и семь фрикционных, без шипов. И все они — в «северной» спецификации, то есть предназначены для суровых зимних условий. Среди них и «горячие» новинки: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. А еще модернизированные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic — эти, наоборот, с уменьшенным количеством шипов. Напомню, что смута вокруг шипов была вызвана тем, что с 1 июля 2013 года с подачи дорожников и экологов в странах Евросоюза число шипов было ограничено: 50 штук на погонный метр протектора. В России с 1 января 2016 года тоже вводится подобное ограничение, хотя допускается уже 60 шипов на погонный метр. Длина протектора шин размерности 205/55 R16 — около двух метров, значит, по «евростандарту», шипов должно быть не более ста. Но в шинах Nokian Hakkapeliitta 8 их 190, столько же в покрышках Continental IceContact 2, в шинах Hankook — 170 штук. Однако это в рамках закона! Все эти шины прошли натурный эксперимент, в ходе которого было доказано, что фактический износ дорожного покрытия не выше, чем при использовании так называемых эталонных шин, у которых на погонный метр 50 шипов. В российском техническом регламенте тоже есть соответствующее послабление: производитель шин должен представить в органы сертификации доказательства, что его продукция независимо от количества шипов не портит дороги.
Компаниям, пожелавшим устанавливать большее количество шипов, пришлось немало потрудиться: разработать, наладить производство и поставки облегченных шипов уменьшенного размера, полностью пересмотреть схему ошиповки. А в результате…

Дядя Ваня Шадричев выруливает из теплого гаража на ледяной трек, тщательно очищенный от снега, — здесь даже работает специальный «пылесос», сметающий, да еще и сдувающий, снег! Минимум шестнадцать стартов и столько же торможений — и теперь мы знаем точную, до сантиметра, длину тормозного пути и участка, на котором автомобиль разгоняется до 20 км/ч.

А лед, надо сказать, — покрытие очень нестабильное. Из-за смены влажности, ветра или облачности, уж не говоря о температуре, коэффициент трения может измениться чуть ли не вдвое! Мы, конечно, это учитываем — и периодически вводим поправочные коэффициенты, проводя контрольные заезды на «опорных» шинах.

Но когда к нам подошли специалисты компании Continental, чтобы поинтересоваться, как в этих дисциплинах выступают их шины, а мы без обиняков сообщили, что пока не лучшим образом… Они заподозрили, что мы все же не в полной мере учли изменение состояния льда, — и сами провели серию замеров. Коллеги, да мы только за! Сравниваем результаты — и видим, что небольшие отличия в абсолютных значениях никак не меняют расстановки сил в итоговом протоколе, где на первых местах — шины Nokian, причем как с шипами, так и без. Впрочем, новые покрышки Continental IceContact 2 отстают лишь чуть-чуть.

Достойное сцепление со льдом демонстрируют также шипованные шины Pirelli и Hankook. А Gislaved Nord*Frost 100 российского производства со своими 96 шипами заметно отстают. Впрочем, даже на них Peugeot 308 разгоняется и тормозит лучше, чем на фрикционных шинах.

А вот на ледяном кругу на трассе управляемости столь однозначного преимущества шипованных покрышек уже не наблюдается. И причина — в состоянии покрытия. Если замеры продольной динамики мы выполняли на абсолютно гладком льду, то и для круга, и для извилистой трассы управляемости лед подготовлен уже по-другому, он здесь более шершавый. И на некоторых фрикционных шинах удается ехать даже быстрее, чем на шипованных. Лидер здесь уже другой, шины Continental IceContact 2, причем — надо же! — сей факт не вызвал ни малейшего протеста со стороны хозяев полигона. А хуже всего в поворотах держали нешипованные покрышки Toyo.

Кстати, систему стабилизации на нашем Peugeot 308 пришлось вырубить варварским методом: мы отсоединили один из колесных датчиков. Иначе после 50 км/ч отключенная с помощью кнопки система включилась бы вновь, а испытывать зимние шины под присмотром ESP — что нюхать цветы в противогазе.

А попутно мы убедились в том, что не разучились в фирме Peugeot работать с управляемостью. Как охотно машинка входит в повороты, как четко реагирует на довороты маленького руля! И особенно «триста восьмой» хорош на шинах Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Nordman 5 — это, кстати, еще одна новинка сезона.

Поднимаю глаза — и вижу, что на соседнее озеро высаживается десант. В прямом, военном, смысле: с самолета были сброшены парашютисты! Приледнились, вскочили на снегоходы — и в лес! Оказывается, время от времени местные вояки арендуют полигон для своих тренировок.

А мы приступаем к снежным процедурам. Вновь разгоны, торможения и извилистая трасса. Ух, какая же это трасса! Не по гладкому озеру, а по холмам, между елей, а скорость-то — за «сотню»… Оказывается, такую конфигурацию местные испытатели проложили по настоянию тест-пилотов Porsche! Знакомый почерк.

И пусть переднеприводный Peugeot 308 едет не так азартно, как полноприводный «девятьсот одиннадцатый», но управляется тоже классно. Без лишней вертлявости на ходовых дугах, легко заходит в крутые повороты, однозначно реагируя на сброс газа. И лучше всего — на шинах Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross. А сложнее всего управлять автомобилем на шинах Toyo. Пришлось даже слегка «отрихтовать» пару сугробов — благо без ущерба для автомобиля.

А финал зимней части тестов — оценка проходимости. Вообще-то, для таких испытаний на полигоне специальных участков не предусмотрено — все трассы, все подъездные дороги идеально очищаются. Но нам повезло: после случившегося накануне снегопада мы попросили не чистить один из участков и провели на нем серию разгонов по рыхлому снегу глубиной около 15 см. Бросок сцепления, на тахометре около 4000 об/мин, разгон с постоянной пробуксовкой, а аппаратура фиксирует дистанцию, необходимую для набора скорости с 5 до 15 км/ч. Чем она меньше, тем лучше «гребные» способности шин. Оказалось, что успешнее других с глубоким снегом справляются шины Pirelli Ice Zero, а сложнее всего «поднять целину» на покрышках Cordiant Snow Cross и Dunlop Ice Touch.

Завершив зимнюю часть программы в первых числах февраля, мы взяли тайм-аут и вернулись в Швецию уже в конце апреля. И не в приполярный Арвидсъяур, а много южнее, в город Гиславед, где раньше выпускались одноименные покрышки. Теперь-то шины Gislaved делают в Германии и в России — на калужском заводе компании Continental, а в Швеции производство остановлено. В корпусах бывшего завода — офисы мелких компаний, склады шин и строительных материалов. Но в соседнем лесочке поддерживается в рабочем состоянии пара испытательных треков. Один даже с системой орошения — здесь мы и провели замеры тормозного пути со скорости 80 км/ч. Наилучшее сцепление с мокрым асфальтом обеспечивают шины… Gislaved Nord*Frost 100! Воистину дома и стены помогают! Далее — покрышки Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, и обратите внимание, что они шипованные! Вот вам очередное опровержение расхожего мнения, что на асфальте шипованные шины работают хуже, чем покрышки без шипов. Если речь о так называемых «липучках» — шинах, предназначенных для суровых зимних условий. Впрочем, здесь тоже есть свои нюансы. Если на мокром покрытии шины Nordman 5 в фаворитах, то на сухом — одни из худших. А лучше других на сухом асфальте выступили покрышки ContiVikingContact 6. Но и на них тормозной путь со скорости 100 км/ч превышает 45 метров. А поскольку в качестве базовых, для контроля состояния покрытия, мы использовали летние шины ContiPremiumContact 5, то спешим поделиться и этим результатом: автомобиль замер через 38,3 метра. Делайте выводы! А будь в Швеции не восемь градусов тепла, а, скажем, двадцать восемь — и тормозной путь на зимних шинах стал бы еще длиннее!

Самыми комфортными после субъективной оценки в этом тесте оказались шины Goodyear UltraGrip Ice 2, а среди шин с шипами меньше всего раздражали шины Continental и Gislaved. Первые порадовали хорошим сглаживанием дорожных неровностей, а вторые — невысоким уровнем шума.

А лучшие зимние шины нашего теста — покрышки Nokian Hakkapeliitta 8. Увы, они же и самые дорогие.

На втором месте новинка — Continental IceContact 2. Эти шины хоть и проигрывают финским покрышкам на льду, но берут реванш на асфальте и потому предпочтительнее в крупных городах.

Победитель среди нешипованных шин — Goodyear UltraGrip Ice 2. Очень комфортные покрышки. И на асфальте хороши. Буквально на хвосте, с минимальным отрывом, — шины Nokian Hakkapeliitta R2, которым нет равных на льду. разочарование теста — шины Toyo, причем как с шипами, так и без них. Впрочем, со временем это перестанет быть принципиальным отличием, поскольку по ходу испытаний больше всего шипов потеряли именно покрышки Toyo — в одной из шин мы насчитали аж восемь пустых отверстий.

Источник: http://colesa.ru