Чудеса дорожных знаков на переезде у платформы Бернгардовка
Этот железнодорожный переезд во Всеволожске известен многим. То и дело автомобилисты встают перед ним в затор. «Водитель Петербурга» вместе с экспертами выяснил, насколько безопасен этот участок дороги.
Согласно действующим ГОСТам, на неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 метров от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами из таблицы ниже.
Помимо этого на неохраняемых пересечениях автодорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки, мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 метров, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 метров.
По факту же мы видим следующую картину.
Существуют также инструкции по эксплуатации переездов. Согласно этим документам, стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 0,75 метров от кромки проезжей части дороги. Направляющие столбики устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 метра.
Государственные стандарты регламентируют схему установки светосигнальных столбиков на переездах (от 2,5 до 16,0 от крайних рельсов через каждые 1,5 метра). Днем их должно быть видно с не менее чем 100 метров.
Знаки и светофоры должны восприниматься только участниками движения, для которых предназначены, и не быть закрыты какими-либо препятствиями. По факту же знаки выглядят так, будто налеплены друг на друга.
На этом фото видно слияние дорожных знаков 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и 3.13 «Ограничение высоты» со знаками 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги».
А здесь происходит слияние дорожных знаков 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и 3.13 «Ограничение высоты» со знаками 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги» при ближайшем рассмотрении.
На этих фото можно обнаружить требование еще одного норматива: расстояние видимости знака должно быть не менее 100 метров.
По нормативам, предупреждающие знаки устанавливают в населенных пунктах на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка в зависимости от разрешенной максимальной скорости движения, условий видимости и возможности размещения. А дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» устанавливают перед всеми железнодорожными переездами, соответственно, оборудованными или не оборудованными шлагбаумами. Знаки дублируют на дорогах с одной полосой, если расстояние видимости переезда в населенных пунктах менее 100 метров. Нарушение данного пункта можно заметить на фото 1.
И еще один нюанс: разметка. На нашем участке она отсутствует. А выглядеть этот участок дороги, согласно ГОСТам, должен так же, как и на рисунке.
Пример разметки участка дороги на подъезде к железнодорожному переезду
Согласно действующим ГОСТам, на неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 метров от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами из таблицы ниже.
| Скорость движения поезда, км/ч | 121-140 | 81-120 | 41-80 | 26-40 | 25 и менее |
| Расстояние видимости, м | >500 | >400 | >250 | >150 | >100 |
Помимо этого на неохраняемых пересечениях автодорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки, мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 метров, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 метров.
По факту же мы видим следующую картину.
Существуют также инструкции по эксплуатации переездов. Согласно этим документам, стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 0,75 метров от кромки проезжей части дороги. Направляющие столбики устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 метра.
Государственные стандарты регламентируют схему установки светосигнальных столбиков на переездах (от 2,5 до 16,0 от крайних рельсов через каждые 1,5 метра). Днем их должно быть видно с не менее чем 100 метров.
Знаки и светофоры должны восприниматься только участниками движения, для которых предназначены, и не быть закрыты какими-либо препятствиями. По факту же знаки выглядят так, будто налеплены друг на друга.
На этом фото видно слияние дорожных знаков 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и 3.13 «Ограничение высоты» со знаками 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги».
А здесь происходит слияние дорожных знаков 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и 3.13 «Ограничение высоты» со знаками 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги» при ближайшем рассмотрении.
На этих фото можно обнаружить требование еще одного норматива: расстояние видимости знака должно быть не менее 100 метров.
По нормативам, предупреждающие знаки устанавливают в населенных пунктах на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка в зависимости от разрешенной максимальной скорости движения, условий видимости и возможности размещения. А дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» устанавливают перед всеми железнодорожными переездами, соответственно, оборудованными или не оборудованными шлагбаумами. Знаки дублируют на дорогах с одной полосой, если расстояние видимости переезда в населенных пунктах менее 100 метров. Нарушение данного пункта можно заметить на фото 1.
И еще один нюанс: разметка. На нашем участке она отсутствует. А выглядеть этот участок дороги, согласно ГОСТам, должен так же, как и на рисунке.
Пример разметки участка дороги на подъезде к железнодорожному переезду
Источник: http://spbvoditel.ru/
0 комментариев