На минувшей неделе стало известно о капитуляции американского Johnson Controls в Шушарах

Ожидаемо, более всего пострадали структуры, завязанные на американские концерны. Объявивший о своём закрытии автогигант GM и сокративший выпуск в два раза (с 70 до 30 тысяч машин) Ford ударили и по бизнес-партнёрам. Кластер производителей деталей для Hyundai живёт в мире, параллельном кризису и массовым сокращениям. Не сильно наслышаны о проблемах отрасли и в ориентированных на вторичный рынок компаниях. Что до первого квартала – падение рубля сделало его золотым для таких игроков. Владимир Березанский, генеральный директор производителя штампованных и сварных элементов кузова ООО «Гестамп Северсталь Всеволожск»: «Мы упали ровно настолько, насколько упал рынок.
Поставляем комплектующие всем автомобильным концернам (Ford, Nissan, Hyundai, GM, – РЕД), кроме Toyota. Общий процент падения посчитать сложно, и он не отразит ситуации в целом. Ford снизил выпуск автомобилей очень серьёзно, а у Hyundai объёмы почти не изменились. Мы в производстве следовали за спросом автопроизводителей. Закрываться не собираемся, так как уверены в том, что отрасль восстановится через один-два года». Иван Козлов, генеральный директор ОАО «Узор»: «С автозаводами мы не работаем принципиально вот уже десять лет.
Раньше поставляли ткани для автомобильных кресел российских АВТОВАЗ и ГАЗ. Но когда на рынок пришла продукция из КНР, российские концерны предпочли их. Теперь мы работаем на вторичный рынок, делаем автомобильные чехлы. И кризис отрасли – будь то 40% или 60% падения – нас никак не затрагивает. В целом картина всегда одна и та же. Пока курс рубля позволяет, иностранные производители ориентируется на своих, национальных поставщиков автоком-понентов. Но по итогам первого квартала объёмы производства у нас поднялись – рубль упал, и продажи наших чехлов выросли». Михаил Чаплыгин, генеральный директор«Auto-Dealer-СПб»: «Пока известно о том, что канадская Magna переводит производство на арендованной пло-щадке с Ижорских заводов в Калугу. По всем остальным компаниям официальных заявле-ний не было.
С Magna всё просто – у концерна несколько площадок в России, поэтому здесь можно говорить об элементарном сокращении издержек не в ущерб производственному потенциалу. Конечно, в зоне риска те, кто законтрактован с GM и Ford. Если у этих поставщиков не было других клиентов, или они приходили под расширение GM, то сейчас решений для них может быть два: уход из России или поиск новых клиентов. Конкретных цифр динамики производства автокомпонентов у нас нет. В Петербурге некото-рые поставщики выпускают детали для заводов других регионов. Но в целом можно сказать, что рынок сокращается параллельно производству автомобилей. То есть в этом году падение может составить порядка 25%».
Источник: https://neva.versia.ru
0 комментариев