Авторазвитие. Удивительные повороты в истории компании «Форд», которая могла работать в Удмуртии

В этот день 112 лет назад компания «Форд Мотор» (Ford Motor Company) продала свой самый первый автомобиль. Он назывался Model A и был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». Тем не менее, в течение нескольких дней компания не могла продать ни одной машины, пока 23 июля 1903 года, наконец, не нашелся первый покупатель.
Однако настоящий успех пришел к Генри Форду пятью годами позже, когда он поставил перед собой задачу создать действительно общедоступную и массовую легковушку. Выпущенный им в 1908 году «Форд-Т» изначально продавался за 825 долларов, но постепенно создатели сумели снизить его цену до 260 долларов (в то время это была средняя зарплата американского рабочего за 3 месяца).

Столь низкая цена стала возможной потому, что машина впервые в истории собиралась на 300-метровом конвейере. Каждый рабочий стоял неподвижно, а автомобили двигались по транспортеру. Если при старом способе производства (т.е. на одном месте), на сборку одного авто уходилоболее 12 часов рабочего времени, то при конвейерном – менее двух часов!

Кроме того, фирма экономила даже на таких мелочах, как выбор краски – все 15 миллионов экземпляров этой модели (это во много раз превышает объемы выпуска других фирм тех лет) окрашивались в черный цвет, так как черная эмаль была самой дешевой. Сам Генри Форд говорил об этом так: «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой только пожелает, если только этот цвет — чёрный».

Надо сказать, что Генри Форд слыл весьма эксцентричной личностью. Например, он славился тем, что не имел служебного кабинета. Сидению за бумагами этот человек предпочитал хождение по цехам и конструкторскому бюро своей фирмы.

Каждая третья выпущенная в США легковушка несет на радиаторе логотип «Ford». Сравнивая качество японских и американских автомобилей, граждане «расшифровывают» название FORD следующим образом: Fix, Or Repair Daily! (Отремонтируй или латай каждый день!) Но это, конечно же, шутка. Качество продукции «Форд» всегда было и остается на высоте. Так, известный гангстер Джон Диллинджер написал благодарственное письмо Генри Форду о том, что качественные автомобили «Форд» помогают ему успешно скрываться от полиции!
В 1929 году СССР и «Форд Мотор» заключили соглашение о технической помощи по организации производства на Горьковском автозаводе (ГАЗ), основой производственной программы которого были выбраны легковушка Ford-A и грузовик Ford-АА (у нас они стали моделями ГАЗ-А и ГАЗ-АА). И сегодня ГАЗ является верным продолжателем моделей «Форд»: сравните нашу «ГАЗель» с заокеанским фургончиком и вы все поймете сами.

Любопытно, что именно «Форд Мотор» должен был вдохнуть вторую жизнь в Ижевский автозавод. В середине 90-х для этого была продела поистине колоссальная работа. Судите сами: руководство «Ижмаша» и правительство Удмуртии сумели пробить через окружение тогдашнего президента России Бориса Ельцина подписание договора о разделении нефтяных месторождений республики на «федеральную» и «республиканскую» доли. В последней оказалось не так много – всего 12 месторождений, но схема реализации данного проекта была нетривиальной. Еще не добытую нефть 12 месторождений планировалось использовать в качестве залога под привлечение средств для осуществления коренной реконструкции «ИжАвто» для выпуска модельного ряда автомобилей «Форд».
В 1995 году был объявлен международный конкурс «Нефть-Автомобиль» на право разработки 12 месторождений нефти на условиях Соглашения о разделе продукции (СРП). Победитель должен был вложить в первый год работы 16 миллионов долларов и добыть 300 тысяч тонн нефти. Однако этот поистине прорывной для Удмуртии проект так и не был реализован. Всесильное нефтяное лобби в Госдуме РФ не позволило принять необходимый для этого федеральный закон о СРП. В итоге 12 «республиканских» месторождений без шума и пыли поделили между основными удмуртскими игроками в сфере нефтедобычи, а само «ИжАвто» многие годы лихорадило: завод сотрудничал то с одной, то с другой автофирмой. Чем это закончилось хорошо известно каждому читателю. В результате у Удмуртии не осталось ни нефти, ни автомобиля.

Возвращаясь к «Форду», следует сказать, что в 2002 году фирма открыла автопроизводство в городе Всеволожске Ленинградской области. Но это уже совсем другая и не наша история…

Источник: http://day.org.ru