Петербург и Всеволожский район предлагают связать скоростными монорельсовыми поездами на магнитной подушке

О целесообразности развития скоростного монорельсового сообщения поездов на магнитной подушке между Петербургом и Ленинградской областью рассказал Юрий Никифоров, заместитель председателя Совета директоров ОАО «Национальные скоростные дороги» на круглом столе, организованном «Деловой газетой Ленинградской области» совместно с ЛОТПП.

По словам Юрия Никифорова, данная технология превалирует над всеми существующими технологиями пассажирских и грузовых перевозок, так как технико-экономические показатели этого вида транспорта лучше, чем у метрополитена по объему и качеству перевозок, а эксплуатационные расходы ниже на 30-40%.

«Мы предложили правительству Петербурга реанимировать периферийную кольцевую трассу вокруг города, созданную Ленгипротрансом, которая в свое время начала создаваться рядом с Московским вокзалом, — сообщил эксперт, — эта трасса поездов на магнитной подушке объединила бы все пассажиропотоки как наземного, так и подземного транспорта и обеспечила бы эффективную транспортную связь между Петербургом и областными городами, такими как Сертолово, Всеволожск и прочие».

По его словам, скоростное сообщение на основе магнитно-левитационной технологии прорабатывается совместно с Петербургом, Ленинградской областью и Министерством транспорта РФ.

Также ОАО «Национальные скоростные дороги» разработало транспортную систему «Грузо-Маглев», которая способна обеспечить доставку 40-футовых морских грузовых контейнеров от терминала к терминалу в количестве 5000/сутки.

Компания «Национальные скоростные дороги» имеет партнерские соглашения с Корейским институтом машиностроения и материалов о предоставлении технологии создания колеи для грузовых и пассажирских поездов, соглашение с Hyundai-Rotem о строительстве подвижного состава и нашла американского инвестора, готового обеспечить финансирование проекта, но местные власти не выдают ей разрешительную документацию.

«Мы 23 февраля 2013 года получили добро по Санкт-Петербургу, но юридически кольцевую периферийную трассу нам так и не отдали до сих пор», — посетовал Никифоров.

Чиновники из петербургской и областной администраций пояснили, что идея создания поездов Maglev не нова, у нее действительно огромное количество преимуществ перед другими видами транспорта: скорость, бесшумность, беспыльность, исключительная чистота с точки зрения экологичности.

Однако в федеральном законодательстве такой вид транспорта никак не обозначен (хотя в советскую эпоху маглев-колеи начинали строить в Армении). «Мы предложили компании „Национальные скоростные дороги“ сделать предпроеткные работы, но так и не получили ответа», — пояснил Игорь Кайбанов, начальник Отдела мониторинга инвестиционных программ Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО.

По мнению ряда чиновников, у «Национальных скоростных дорог» есть очень хорошая идея на вооружении, равно как и понимание технологии Maglev, но нет средств. «Их американский инвестор – это всего лишь бойкий менеджер-консультант, который обещает найти деньги на проект, если мы передадим допуски к собственности», — пояснили в областной администрации.

Источник: http://www.dglo.ru/